“趁著風(fēng)沙沒(méi)來(lái)，大家抓緊進(jìn)度，今天軌道鋪設(shè)務(wù)必要達(dá)到216米。”
伴隨著道砟鋪設(shè)作業(yè)的轟隆聲，由中國(guó)能建葛洲壩集團(tuán)承建的納米比亞鐵路修復(fù)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)一派熱火朝天的施工景象。230余名中方管理和外籍勞務(wù)人員正全力以赴，搶抓6小時(shí)施工窗口期，將受疫情、風(fēng)沙等因素影響的工期進(jìn)度爭(zhēng)分奪秒趕回來(lái)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)2022年10月完工的目標(biāo)。
“幸好今天沒(méi)有沙塵暴，否則你會(huì)被風(fēng)吹走的。”早上6點(diǎn)，項(xiàng)目部外籍合同經(jīng)理凱文在碰到項(xiàng)目經(jīng)理李利杰時(shí)開(kāi)玩笑說(shuō)。
其實(shí)，除了沙塵暴，納米比亞一天還會(huì)經(jīng)歷春夏秋冬四個(gè)季節(jié)——早上的毛衣、中午的短袖、晚上的羽絨服，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員戲稱(chēng)“早晚是瑟瑟發(fā)抖，中午是燥熱難耐”。近期沙塵暴肆虐，現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)被迫停工，攤鋪一半的道砟被軌枕掩埋，下一步還得返工修復(fù)。
正值“大干快上”的施工關(guān)鍵時(shí)期，李利杰看在眼里，急在心里。從2019年駐守納米比亞推進(jìn)項(xiàng)目簽約，到疫情當(dāng)下主動(dòng)請(qǐng)纓留守現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)項(xiàng)目履約，李利杰一心撲在工地上，近三年沒(méi)有回國(guó)休假。
“項(xiàng)目籌備之初就遇到了新冠肺炎疫情，中方管理人員滯留國(guó)內(nèi)、材料采購(gòu)供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?、沙塵暴都是擺在我們面前的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。” 面對(duì)空前的外部環(huán)境壓力和挑戰(zhàn)，李利杰帶領(lǐng)項(xiàng)目部全體員工迎難而上，一方面進(jìn)行疫情防控，另一方面，與業(yè)主和分包商積極協(xié)商，研究制定項(xiàng)目快速推進(jìn)方案，將6小時(shí)窗口期的效率發(fā)揮到最大。
在完成前期專(zhuān)業(yè)材料采購(gòu)的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目部成功督促分包商在非沙塵暴天氣的6小時(shí)窗口期完成鋪軌108米到216米，并朝著最終432米的目標(biāo)前進(jìn)。
6小時(shí)窗口期，項(xiàng)目部要完成舊軌道拆除、路基的整平碾壓、新軌枕和新鋼軌安裝、道砟的攤鋪振搗、新舊軌道的臨時(shí)連接等一系列工序，哪個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)滯后，就會(huì)影響整個(gè)進(jìn)度。作為生產(chǎn)經(jīng)理的郭迎賓一直為項(xiàng)目進(jìn)度眉頭緊鎖，口里頭總嘟囔著怎么才能干快點(diǎn)。
在現(xiàn)場(chǎng)，他反復(fù)推演著每天拆舊軌、鋪新軌、上道砟等關(guān)鍵工序的時(shí)間。終于，他發(fā)現(xiàn)，原來(lái)道砟運(yùn)輸耗時(shí)最長(zhǎng)。
“找到關(guān)鍵問(wèn)題就好辦了！”根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，郭迎賓提出了兩種解決方案，一是與工程師溝通就近設(shè)置臨時(shí)咋場(chǎng)，縮短運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間；二是要求分包商采購(gòu)更大馬力的機(jī)車(chē)頭，提高每次運(yùn)砟的能力。
目前，兩種方案都取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)咋場(chǎng)正在場(chǎng)平，從南非采購(gòu)的機(jī)車(chē)頭也即將到場(chǎng)，屆時(shí)可完成每天至少324米的鋪軌目標(biāo)。
效率提升了，關(guān)鍵工序之間的配合也提上議事日程。“雖然鐵路與公路同為線(xiàn)性工程，但鐵路線(xiàn)上設(shè)備的調(diào)度遠(yuǎn)比公路工程復(fù)雜，要求更為精細(xì)化，稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)大面積窩工。”工程管理部部長(zhǎng)周鵬介紹。
DM公司作為項(xiàng)目的分包商之一，是納米比亞市場(chǎng)上唯一一家專(zhuān)業(yè)的鐵路施工企業(yè)。周鵬每天負(fù)責(zé)對(duì)DM公司現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)度工作進(jìn)行指導(dǎo)與監(jiān)督。
由于文化和管理上的差異，調(diào)度現(xiàn)場(chǎng)也經(jīng)常出現(xiàn)意見(jiàn)不一致的情況。
周鵬在見(jiàn)到DM現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理皮特時(shí)開(kāi)玩笑地說(shuō)：“建議你們公司雇傭我，授權(quán)我進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度，這樣就不會(huì)發(fā)生道砟振搗設(shè)備在前面，鋪?lái)能?chē)在后面，又得回站掉頭情況，每次來(lái)回得浪費(fèi)半個(gè)多小時(shí)。”為減少天窗時(shí)間的影響，周鵬還提出在13號(hào)路的平交道口，借用政府運(yùn)油軌道，使關(guān)鍵部位不再受窗口期的制約。
目前，項(xiàng)目部正圍繞鯨灣港車(chē)站主線(xiàn)和環(huán)線(xiàn)升級(jí)、Swakop橋梁改造等全力掀起大干高潮，確保按照計(jì)劃順利推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。
從納米比亞內(nèi)陸城市克蘭茲博格至最大港口鯨灣港，一條承載著納米比亞“團(tuán)結(jié)繁榮計(jì)劃”的鐵路修復(fù)升級(jí)項(xiàng)目正在全速推進(jìn)中。葛洲壩國(guó)際建設(shè)者將不負(fù)各方期待，向著鐵路全線(xiàn)提速擴(kuò)能50%的目標(biāo)不懈奮戰(zhàn)。
評(píng)論