4月21日，滿載3660噸有色礦的ZK6562次列車由朔黃鐵路神港站駛向新朔鐵路丹洲營站，標志著國家能源集團天津港務公司與新朔鐵路聯(lián)合開發(fā)的烏蘭察布有色礦反向運輸業(yè)務首列發(fā)運。
圖為ZK6561次列車正在裝運有色礦
今年以來，新朔鐵路、天津港務積極克服疫情反復、汽運價格上漲等困難，抓住市場契機，通過“視頻會議”形式溝通客戶，協(xié)同步調(diào)，在短時間內(nèi)打通汽運短倒、港口裝卸、計劃提報、鐵路運輸?shù)任锪麝P(guān)鍵環(huán)節(jié)，順利完成首列有色礦列車運輸，解決了客戶燃眉之急，打通了津蒙兩地有色礦疏港運輸通道，促進了集團非煤業(yè)務“港、鐵”合作，是進一步落實國家“公轉(zhuǎn)鐵”政策支援地方經(jīng)濟建設的有力舉措。
為緊密契合客戶需求，兩家公司從優(yōu)化項目實施成本，控制貨物損耗等方面入手，通過制定業(yè)務實施成本壓減、貨物損耗控制等專項方案，確保物流服務滿足客戶需求，進一步增強客戶“粘性”；同時，積極建立項目進度協(xié)調(diào)周會機制，暢通與客戶、新朔鐵路聯(lián)動協(xié)作渠道，有效采用運輸計劃申報落實、貨物裝卸工藝方案、裝卸站區(qū)安保管控等具體措施，加強項目實施過程管理，夯實項目實施基礎。
評論