3月1日，國新辦舉行“權威部門話開局”系列主題新聞發(fā)布會。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在發(fā)布會上表示，經(jīng)綜合研判，今年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將保持良好的發(fā)展態(tài)勢，生產(chǎn)和銷售將實現(xiàn)穩(wěn)定增長。
對于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，這不失為一劑“定心丸”。開年以來，“國補”退出、1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)下滑、特斯拉大幅降價，一度令“唱衰”之聲四起，產(chǎn)能過剩、需求疲軟、產(chǎn)業(yè)進入“紅海”、“價格戰(zhàn)”將至等等論調(diào)不一而足，新能源汽車產(chǎn)業(yè)遭遇一波信心低谷。
事實上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已然進入了發(fā)展的“快車道”，而且推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)外因素沒有發(fā)生質的變化，因而短期回調(diào)并不會改變長期向好的趨勢。
首先，國家支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策導向沒有改變。財政部副部長許宏才在上述系列主題新聞發(fā)布會上提到，對于購置期在2023年的新能源汽車繼續(xù)免征車輛購置稅。盡管“國補”已經(jīng)到期退出，但“免征車輛購置稅”這一對我國新能源汽車的高增長具有較大推動作用的政策仍在延續(xù)。與此同時，在全國范圍內(nèi)啟動公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點;引導各地在牌照、充電、通行等各個方面進一步優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境;繼續(xù)擴大二手車流通，加快建設完善全國性的二手車信息查詢平臺……開年以來，鼓勵和支持新能源汽車發(fā)展的政策仍在源源不斷推出。
其次，汽車產(chǎn)業(yè)長期趨勢也沒有改變。2022年全年我國新能源汽車產(chǎn)銷實現(xiàn)705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.7%和93.4%，我國新能源汽車的產(chǎn)銷連續(xù)8年位居世界第一。事實上，自2012年我國出臺實施《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》以來，新能源汽車銷售的年均復合增長率達到了87%，累計推廣新能源汽車達到了1596萬輛。我國已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉型的重要引導力量。放眼全球，世界各國車企也加快了向新能源汽車轉型的步伐，2月14日歐洲議會通過2035年“禁燃”時間表更是具有標志性意義，全球汽車業(yè)全面轉向新能源已是不可逆的趨勢。
更為重要的是，中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新優(yōu)勢沒有改變。據(jù)業(yè)界專家介紹，我國不僅在動力電池和智能化技術創(chuàng)新方面持續(xù)保持領先，而且在曾經(jīng)的產(chǎn)業(yè)鏈短板如充換電基礎設施、商用車、動力電池回收等領域加速趕上，尤其是新車型的研發(fā)和推出速度更是令人咋舌。有媒體記者感慨，如今新能源汽車開始出現(xiàn)類似計算機領域快速迭代的現(xiàn)象，芯片升級、電池換代、平臺更替，分分鐘讓老車主成為“版本孤兒”。
不可否認，我國新能源汽車長期向好的基本面沒有改變，也正是在這樣長期向好的預期中，行業(yè)企業(yè)對今年產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信心依然充足。據(jù)透露，工信部今后還將重點支持龍頭企業(yè)發(fā)揮引領作用，加快新體系電池、汽車芯片、車用操作系統(tǒng)等技術攻關和產(chǎn)業(yè)化應用，啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，加快5G車路協(xié)同的技術應用，促進電動化與智能網(wǎng)聯(lián)化的協(xié)同發(fā)展。這無疑為新能源汽車發(fā)展打開了更大的想象空間，亮點紛至沓來讓汽車這一巨大產(chǎn)業(yè)如同進入新一輪“恒紀元”，在融合吸納各種新技術實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)躍遷的同時，作為國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)，也將成為中國經(jīng)濟巨輪行穩(wěn)致遠的重要動能。(吳蔚)
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