3月2日，《證券日報》記者從全國人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞處獲悉，今年他將攜7份建議上會，涉及汽車消費(fèi)、國產(chǎn)芯片應(yīng)用、新能源汽車換電模式、智能駕駛汽車發(fā)展等多個領(lǐng)域。
馮興亞表示，“聚焦汽車行業(yè)和國計民生熱點領(lǐng)域，多措并舉提振汽車產(chǎn)業(yè)，破局‘中國芯’ 卡脖子之困，堅定不移推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展。”
2022年12月份召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議強(qiáng)調(diào)，“要把恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)擺在優(yōu)先位置。”提振汽車消費(fèi)對國家快速實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、促進(jìn)生產(chǎn)和就業(yè)、推動產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型具有重要意義。
“我國汽車市場發(fā)展?jié)摿薮螅周嚵魍ê蛨髲U機(jī)動車回收的循環(huán)消費(fèi)拉動不足，市場潛力有待激發(fā)。”對此，馮興亞建議國補(bǔ)政策向需求側(cè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，對新能源汽車消費(fèi)實施持續(xù)補(bǔ)貼、直接將優(yōu)惠補(bǔ)貼給消費(fèi)者，并延續(xù)汽車購置稅減免政策;同時優(yōu)化汽車限購措施，推動汽車消費(fèi)由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變，并加快推動二手車市場走向成熟，促進(jìn)汽車循環(huán)流通。
除此之外，近年來我國新能源汽車市場爆發(fā)式增長，但受充電樁缺口大、充電時間長等因素影響，“補(bǔ)電難”的短板始終難以得到有效緩解，這也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)增長埋下了隱患。
馮興亞建議，加快全國換電模式推廣的整體布局，研究出臺各類對換電模式支持的扶持政策，扶持獎勵汽車企業(yè)推出換電車型、加大車電分離政策鼓勵，由政府牽頭組織企業(yè)或行業(yè)協(xié)會加速統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，在電池規(guī)格與換電站標(biāo)準(zhǔn)上統(tǒng)一先行先試，推動汽車電池全面標(biāo)準(zhǔn)化快速落地。
此外，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的興起，芯片已成為汽車產(chǎn)業(yè)競爭和產(chǎn)業(yè)生態(tài)創(chuàng)新重構(gòu)的核心。在提振汽車消費(fèi)的同時，也需解決芯片產(chǎn)業(yè)整體短缺問題。
近兩年，芯片產(chǎn)業(yè)的整體短缺情況有所緩解，但算力和穩(wěn)定性高的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率仍較低。芯片產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展結(jié)構(gòu)失衡，國產(chǎn)化應(yīng)用體量不足、拉動效應(yīng)不高，國產(chǎn)芯片的整體配套保障仍有待提升，標(biāo)準(zhǔn)體系仍需完善。
馮興亞建議，大力提高國產(chǎn)芯片的應(yīng)用率，一是從政策層面加快引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，推動“卡脖子”及高端芯片的研發(fā)及應(yīng)用，并加大政策刺激力度，在芯片的研發(fā)端、應(yīng)用端以及汽車消費(fèi)端等多方面研究和出臺針對國產(chǎn)芯片全產(chǎn)業(yè)鏈條的鼓勵措施。
二是加速完善汽車芯片的配套措施，健全汽車芯片應(yīng)用保障機(jī)制、完善細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)規(guī)范和測試標(biāo)準(zhǔn)。通過提升國產(chǎn)芯片應(yīng)用率，推動我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。
來源：證券日報 兩會報道組 李雯珊
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