3月28日，網(wǎng)通社獲悉，有關(guān)“最丑綠色車牌或在2年內(nèi)取消”的話題登上了自媒體平臺熱搜，人們交相評論“綠牌”究竟丑不丑?新能源汽車的熱銷是不是因為“綠牌”的特權(quán)時，把傳統(tǒng)燃油車主和新能源車主的對立態(tài)度推上了風(fēng)口浪尖。
關(guān)于“綠牌”的特權(quán)廣大車主都秉持著各自陣營的態(tài)度。不可否認(rèn)的是，“綠牌特權(quán)”確實讓新能源汽車占據(jù)了很大的乘用車市場，截至2022年末，全國新能源汽車滲透率已達(dá)27.8%，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測數(shù)據(jù)，2023年新能源汽車的滲透率將達(dá)到35%左右。
2014年國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，經(jīng)過一年多的研究論證，公安部交管局以發(fā)布“綠牌”的方式將文件落地。
2016年12月1日起，上海、南京、無錫、濟(jì)南、深圳5個城市試點發(fā)放了新能源汽車專用號牌。經(jīng)過近一年的論證，2017年11月起，在前期5個試點城市推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)上，又增加了河北保定、吉林長春、福建福州、山東青島、河南鄭州、廣東中山、廣西柳州、重慶、四川成都、云南昆明等10個城市的“綠牌”啟用工作。2018年上半年，全國所有城市全面啟用“綠牌”。
為了“綠牌”更高效的出行體驗，各地公安機關(guān)還密切與交通、住建、商務(wù)、稅務(wù)、質(zhì)檢、保監(jiān)及銀行等部門和單位協(xié)作配合，協(xié)商做好稅費征收、保險購置、罰款繳納、車輛檢驗、公路收費、停車收費等相關(guān)系統(tǒng)升級、制度調(diào)整等工作，配套出臺優(yōu)惠措施，完善相關(guān)政策體系，落實新能源汽車“不限行”等差異化便利政策。
時至今日，“綠牌”落地已有7年，曾經(jīng)針對城市擁堵減少行駛車輛的“藍(lán)牌”限行政策慢慢地也在海量的“綠牌”車輛中失去了效力。日前，乘聯(lián)會秘書長崔東樹對媒體表示：“乘聯(lián)會已經(jīng)向國家有關(guān)部門提出了合并藍(lán)牌綠牌，同車同權(quán)的建議，并且預(yù)計未來兩年就將成為現(xiàn)實。”
針對“藍(lán)綠合并”，2021年5月國家知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站上便公布了公安部交通管理科學(xué)研究所的數(shù)個關(guān)于全新樣式的小型汽車號牌設(shè)計專利。但專利中還是能明確看出新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的牌照區(qū)別，“合并”一說似乎不太成立，不過取消新能源汽車的限行政策倒是極有可能，根據(jù)統(tǒng)計，截至2022年北京的汽車保有量已達(dá)到了622.4萬輛。在一些城市巨大的交通承載壓力下，新能源汽車的“不限號”優(yōu)勢必然會慢慢地進(jìn)入倒計時。（網(wǎng)通社）
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