最近，燃油車的降價(jià)有些瘋狂，甚至一些地方合資品牌補(bǔ)貼最高幅度達(dá)到9萬元。油車這樣降，電車要不要跟呢?從目前的跡象看，電車似乎也有機(jī)會(huì)降價(jià)，那就是此前沖高的電池價(jià)格，已有了松動(dòng)。
近日，李想發(fā)布微博宣稱，1月和2月的乘用車上險(xiǎn)數(shù)同比下跌超過25%，其中新能源乘用車的占比超過30%。“碳酸鋰無論如何都要大幅降價(jià)了，因?yàn)樾枨筮h(yuǎn)遠(yuǎn)不如預(yù)期。”簡(jiǎn)單理解，那就是新能源汽車有點(diǎn)供大于求了。
近些年，動(dòng)力電池的投產(chǎn)一直在拉高。除了供需關(guān)系發(fā)生的變化，行業(yè)巨頭的讓利，也讓動(dòng)力電池有了降價(jià)的可能。
不久前，據(jù)媒體爆料稱，寧德時(shí)代(399.130, 1.40, 0.35%)正在向車企主動(dòng)推行鋰礦返利計(jì)劃。該計(jì)劃只向理想、蔚來、華為、極氪等幾家戰(zhàn)略合作伙伴開放。
具體而言，鋰礦返利計(jì)劃的核心條款為：未來三年，部分動(dòng)力電池的碳酸鋰價(jià)格以20萬元/噸結(jié)算，但簽署這項(xiàng)合作的車企，需要將約80%的電池采購(gòu)量，承諾給寧德時(shí)代。而去年鋰礦的價(jià)格，最高曾到過60萬元/噸。
中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，鋰價(jià)會(huì)在今年下半年回歸到35萬元/噸至40萬元/噸的理性水平，今后比較合理的價(jià)格平衡點(diǎn)可能在20萬元/噸左右。這個(gè)預(yù)測(cè)也與寧德時(shí)代的計(jì)劃非常巧合，或許這也說明鋰礦價(jià)格終將來到這個(gè)價(jià)格區(qū)間。
一般而言，動(dòng)力電池是新能源汽車上成本最高的零部件，在部分車上甚至超過了整車價(jià)格的50%。那么動(dòng)力電池成本的下降，也將大幅降低車價(jià)?不過，事實(shí)可能并沒有那么簡(jiǎn)單。
因?yàn)殇嚨V中的碳酸鋰只是電池材料中的正極材料，用在不同的電池中的量也有所區(qū)別。磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池配比有所區(qū)別，電池成本的變化也有所不同。
同時(shí)，動(dòng)力電池不僅僅只是材料，還有封裝、模具等各種成本，僅以鋰礦價(jià)格來測(cè)算新能源汽車降價(jià)，并不一定。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰在動(dòng)力電池總成本中，占比約為10%至20%之間。當(dāng)鋰材料價(jià)格從60萬元/噸的價(jià)格下降到20萬元/每噸，一輛純電車型的成本下降約為3000元。這樣的價(jià)格波動(dòng)，當(dāng)然不會(huì)太影響車價(jià)。
不過，此前的鋰材料成本上漲，卻為何推動(dòng)了動(dòng)力電池漲價(jià)?主要原因還是成本上漲，讓企業(yè)各方面生產(chǎn)成本增加，以及加大生產(chǎn)投入所造成的價(jià)格增長(zhǎng)。
其實(shí)，新能源汽車想要降價(jià)，還是得學(xué)特斯拉與比亞迪(256.760, -0.23, -0.09%)。近期，特斯拉對(duì)旗下多款車型進(jìn)行幾次降價(jià)，比亞迪也將秦PLUS的插電混動(dòng)車型拉到了燃油車價(jià)位。這些車型能降價(jià)，都源于高銷量攤平了單車研發(fā)、零部件成本。
新能源汽車是否會(huì)在今年迎來降價(jià)潮?有分析人士認(rèn)為，“像燃油車這樣的大規(guī)模降價(jià)不太可能，但一些有暢銷潛質(zhì)的車型，不排除會(huì)有低價(jià)搶市場(chǎng)的動(dòng)作”。
瀟湘晨報(bào) 記者胡雄
評(píng)論