今年以來，全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化進(jìn)一步加速。繼大眾、福特、通用等汽車廠商之后，沃爾沃也在當(dāng)?shù)貢r(shí)間2日宣布將會向全面電動化邁進(jìn)，到2030年成為“全電動化的汽車公司”。其目標(biāo)是到2025年實(shí)現(xiàn)純電動汽車和混合動力汽車各占其全球銷量的一半，到2030年將只生產(chǎn)電動汽車。電動汽車市場競爭壓力將進(jìn)一步增強(qiáng)。
但與此同時(shí)，各大車企公布的全面電動化時(shí)間表是否過于樂觀也受到一定質(zhì)疑。
沃爾沃的最新表態(tài)大有想要彎道超車的意思，在全電動化的時(shí)間表的設(shè)置上，比通用汽車還早了五年時(shí)間。
隨著這些傳統(tǒng)汽車不斷釋放要在電動汽車賽道上加速的信號，作為行業(yè)領(lǐng)頭羊的特斯拉面臨的競爭壓力也日益增大。 從今年開年至今的收益表現(xiàn)上來看，特斯拉已經(jīng)跑輸了標(biāo)普500指數(shù)，約為-3%。 而相比較而言，通用、福特和大眾這些正在加速電動化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)汽車巨頭們則收獲了不錯(cuò)的上漲。 其中，福特股價(jià)年內(nèi)收益率超過了40%。
美國特斯拉公司前董事會成員 史蒂夫·韋斯特利：現(xiàn)在，特斯拉不僅受到來自高端電動汽車品牌的沖擊，還同樣面臨來自低端電動汽車品牌的壓力。在歐洲市場上，特斯拉曾占據(jù)市場第一的位置，但現(xiàn)在已經(jīng)滑落到第四位。
電動化既有一定市場需求，又能在股票市場上為車企們帶來切實(shí)回報(bào)。所以，現(xiàn)在各大車企紛紛提速電動化，全面電動化的時(shí)間表大多大致設(shè)置在2030年附近。在不到10年的時(shí)間，這些目標(biāo)是否能夠?qū)崿F(xiàn)仍是未知數(shù)。
美國某財(cái)富管理服務(wù)公司高級分析師 杰米·佩雷斯：有很多風(fēng)險(xiǎn)因素，最大的風(fēng)險(xiǎn)因素不僅僅是生產(chǎn)，而是設(shè)備的供應(yīng)。比如電池以及電池組，電池組的限制可能制約整個(gè)電動汽車產(chǎn)業(yè)。
除了電池技術(shù)和生產(chǎn)價(jià)格以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的布局存在一定不確定性外，供應(yīng)鏈和生產(chǎn)能力可能也是制約因素。在去年，受疫情影響，據(jù)報(bào)道一些車企就推遲了電動車相關(guān)計(jì)劃。而到了今年，汽車行業(yè)正面臨芯片短缺的巨大壓力。
除此之外，電動汽車的接受度也有待考驗(yàn)，雖然隨著技術(shù)改進(jìn)以及補(bǔ)貼因素，消費(fèi)者對電動汽車的接受度有所提升。不過，在現(xiàn)階段，包括全電動和混合動力在內(nèi)的電動汽車的消費(fèi)者的認(rèn)可度仍有較大提升空間。而“英國衛(wèi)報(bào)”2日引用一份英國消費(fèi)者組織進(jìn)行的一項(xiàng)測試報(bào)告指出， 22款接受檢測的混合動力汽車的汽油能耗比官方測試結(jié)果平均高出了61%，這些車型來自寶馬、奔馳、三菱、大眾和沃爾沃等品牌。（央視財(cái)經(jīng)）
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