新能源汽車充電樁作為七大新基建方向之一正備受關(guān)注，行業(yè)利好信號再度加強(qiáng)。隨著社會能源的替換，且基于中國新能源汽車良好的發(fā)展前景，充電樁作為新能源汽車的補能基礎(chǔ)設(shè)施將會大范圍應(yīng)用必然也是趨勢，就如現(xiàn)在的燃油車離不開傳統(tǒng)的加油站一般。
供需不匹配，分布不均衡
從目前世界范圍內(nèi)汽車發(fā)展的方向來看，智能化和電動化是大勢所趨，日益增長的電動汽車數(shù)量對充電行業(yè)提出了更迫切的需求和更高的要求，這就讓充電樁市場迎來發(fā)展機(jī)遇。
其實早在2015年，國家就已經(jīng)開始連續(xù)密集出臺政策推動充電樁建設(shè)，截止2020年2月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為124.5萬臺，而2019年底國內(nèi)新能源車保有量已達(dá)419.5萬輛，目前車樁比約為3.4:1，卻遠(yuǎn)低于《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃的1:1。
除了需求存在缺口，充電樁的區(qū)域分布差距也很大。截至2020年2月，江蘇省公共充電樁保有量位居全國第一，公共充電樁保有量達(dá)到65827臺。其次是廣東省和北京市，公共充電樁保有量均超過6萬臺，分別為63507臺和60829臺，充電樁區(qū)域分布較為不均衡，全國前10個省份建設(shè)的公共充電樁占比近74%。
充電樁的規(guī)劃發(fā)展似乎并趕不上預(yù)期。
發(fā)展前景巨大
說到充電樁，不妨先了解一下新能源汽車，畢竟充電樁的發(fā)展與新能源汽車息息相關(guān)。
早在2012年7月，國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，宣布將以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。
該政策發(fā)布后，新能源汽車的利好政策便如雨后春筍般密集出臺。從發(fā)改委公布電動汽車用電價格，到財政部免征新能源車購置稅。在這一系列政策的刺激下，新能源汽車市場也開始變得火熱。
新能源汽車的快速發(fā)展，使建設(shè)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施更快的被政府納入城市發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃。
十三五期間發(fā)布電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)中明確了行業(yè)的發(fā)展目標(biāo)：新增分散式充電樁超過480萬臺，其中公共充電樁50萬臺，私人充電樁430萬臺，以滿足全國500萬輛新能源汽車的充電需求。也就是說，到2020年底，車樁比基本要達(dá)到1：1。
2019年6月，新能源汽車補貼下調(diào)，與之對應(yīng)的是新能源汽車銷量也開始出現(xiàn)負(fù)增長，充電樁新建速度隨之下滑。
根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2020年2月底，全國已建成公共充電樁53.1萬臺，私人充電樁71.4萬臺，共計124.5萬臺，而截止至2019年底國內(nèi)新能源車保有量已達(dá)419.5萬輛，車樁比約為3.4:1。從目前來看，如果按照新能源車與樁的正常速度發(fā)展，再加上年初疫情的嚴(yán)重影響，車樁比在2020年底要達(dá)到1:1，似乎并不太可能。
但值得慶幸的是，將充電樁設(shè)施建設(shè)納入新基建，即意味著新能源充電樁的建設(shè)，放到了和5G建設(shè)同等的戰(zhàn)略地位。國家和地方政府后期對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策傾斜，這將是新能源行業(yè)發(fā)展的催化劑和眾多充電樁企業(yè)的定心丸。
除此之外，根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)規(guī)劃，到2025年新能源汽車銷量占汽車銷量的25%左右，保守預(yù)計當(dāng)年新能源汽車銷量將會是700萬輛左右。以新能源汽車保有量2000萬輛、車樁比1:1估算，2025年需要的充電樁數(shù)量約1880萬臺。由于交流樁和直流樁價差大，假設(shè)充電樁均價1.5萬元/臺計算，對應(yīng)的充電設(shè)備市場空間約2800億元。以單車年耗電量2000度電估算，充電和服務(wù)市場將約400億元。
充電樁行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
整體來看，充電樁行業(yè)尚處于發(fā)展初期，高投資、回報周期長、盈利模式不清晰等問題日益涌現(xiàn)。除了少數(shù)幾家頭部企業(yè)已經(jīng)形成相對完整和成熟的商業(yè)布局之外，部分商業(yè)模式不清晰，融資難、持續(xù)虧損的企業(yè)則處于更加尷尬的位置。
前期在補貼政策的刺激下，很多充電樁企業(yè)只是盲目的進(jìn)入市場。充電樁行業(yè)本身就屬于重資產(chǎn)行業(yè)，企業(yè)不太可能在短期內(nèi)就實現(xiàn)收益，一旦運營不好，就可能出現(xiàn)資金鏈緊張等問題。此外，充電樁產(chǎn)品迭代更新比較快，剛投入一批產(chǎn)品，就可能有新的技術(shù)出現(xiàn)，使得行業(yè)風(fēng)險十分巨大。
很多充電樁企業(yè)在盈利模式不明晰的狀況下，分別面臨著倒閉、停運、退市、收購的困境，只有資金充裕的企業(yè)才能持續(xù)發(fā)展。充電樁行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，第一梯隊的幾家企業(yè)已有可能實現(xiàn)盈利。部分公司通過快速布局充電樁形成的規(guī)模優(yōu)勢，已經(jīng)成為重要的競爭壁壘。搶占充電樁行業(yè)布局先機(jī)，需要投入大量的資金，而這都將加速行業(yè)的洗牌。
未來，充電樁行業(yè)離不開大數(shù)據(jù)、5G等新技術(shù)和新領(lǐng)域的協(xié)同作用。新技術(shù)將有利于提升基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率，提升充電樁的使用率直接提升了充電樁行業(yè)的盈利能力。
由于前期各自為戰(zhàn)的格局，充電樁共享化、通用化的意識淡薄，從而導(dǎo)致運營效率極低。因此，在新一輪的科技變革和產(chǎn)業(yè)變革中，充電樁的運營則已經(jīng)不是單純的“建樁”，而是以“建網(wǎng)”的模式來運營，實現(xiàn)互聯(lián)互通。
所以，在行業(yè)持續(xù)發(fā)展的同時，也會加速行業(yè)的洗牌期，充電樁市場的集中化趨勢將初步顯現(xiàn)，頭部企業(yè)將在技術(shù)和市場規(guī)模上繼續(xù)占得先機(jī)，市場中留給新玩家的位置寥寥無幾。
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