鞠建東：中國新能源產品遠沒有達到去產能的階段

　　5月24日，在清華五道口全球綠色金融論壇上，清華大學五道口金融學院講席教授、綠色金融研究中心(CGFR)主任鞠建東通過回歸模型分析了不同碳強度產業(yè)出口份額的結構變化，指出我國的電動汽車、光伏發(fā)電產品和風電產品遠沒有達到出口份額的峰值，因此這些產品還處于行業(yè)擴張階段，還沒有達到去產能的階段。

清華大學五道口金融學院鞠建東發(fā)表演講。受訪者供圖

　　從2002年到2021年，中國出口產品的碳強度從每千元0.32噸下降到0.16噸，降幅接近一半。

　　鞠建東表示，碳強度與出口之間存在一些有趣的聯系。首先，按照碳強度定義的行業(yè)，其出口份額呈現先上升后下降的趨勢。其次，碳強度較低的行業(yè)出口達到峰值的時間較遲。因此，產業(yè)發(fā)展是一個先升后降的趨勢，不同碳密度水平的產品各有其發(fā)展規(guī)律和達峰時間。這就意味著，在產業(yè)的擴張階段不應出現過剩產能，而在產業(yè)下降階段則可能出現——這對我們理解過剩產能非常重要。

　　隨著今年以來全球新的綠色貿易壁壘開始出現，產業(yè)政策也開始被廣泛使用。5月14日，美國白宮宣布對中國太陽能電池、電動汽車、計算機芯片和醫(yī)療產品等一系列商品加征關稅。其中，電動汽車關稅從25%提升至100%，動力電池關稅從7.5%提升至25%。

　　“關于綠色產能是否過剩的問題，我們分析了中國的主要綠色產品，如電動汽車、光伏發(fā)電產品和風電產品，發(fā)現這些產品的產業(yè)份額峰值遠未達到。因此，目前這些產品還沒有達到去產能的階段。”鞠建東表示，“總的來說，從中國行業(yè)來看，全球對綠色產品的需求仍大于供給，市場存在巨大的缺口。因此，現在對綠色產品進行去產能與市場反映的產業(yè)結構變化是不一致的。”(記者白華兵)