“綠色”“脫碳”成為在香港舉辦的首屆“世界航商大會”上的高頻詞。分析人士認為，構建世界航運新生態(tài)離不開綠色健康的行業(yè)環(huán)境，航運業(yè)“脫碳”勢在必行。
10月20日，嘉賓在2021世界航商大會圓桌論壇上各抒己見。新華社記者 王申 攝
國際海事組織于2018年通過溫室氣體減排初步戰(zhàn)略，制定了航運業(yè)在2008年基準上至2030年碳排放強度降低40%，至2050年溫室氣體年度總排放量降低50%的目標。為實現(xiàn)這一目標，各國航運界紛紛加入“脫碳”大潮。
麥格理集團大宗商品與全球市場董事總經(jīng)理彼得·泰勒通過視頻參加大會時說，目前各項減排機制正在不斷完善，有關監(jiān)管政策也日趨收緊，而越來越多的航運終端用戶、租船人和船舶融資銀行也正加入到支持“脫碳”的隊伍中來，積極主動把握機遇。
大連海事大學研究生院院長紀玉龍在線上參加大會后表示：“全球航運業(yè)減排對于實現(xiàn)和應對與氣候變化有關的可持續(xù)發(fā)展目標意義重大。”
紀玉龍認為，碳排放持續(xù)增高會直接導致全球氣候變化、各種災害天氣頻發(fā)，對航運業(yè)安全和全球貿(mào)易產(chǎn)生不利影響。同時，隨著碳排放等相關規(guī)則的日趨成熟，航運業(yè)也無可避免地會受到相關規(guī)則的限制;如果不積極采取應對措施，必將極大地提高航運成本。
“但由于航運業(yè)‘脫碳’監(jiān)管不明確，各國各管各的，各有各的監(jiān)管法規(guī)，沒有統(tǒng)一的標準;且航運業(yè)零碳燃料成本較高，削減了船東配合‘脫碳’轉型的熱情;目前全世界80%的船隊由數(shù)千個船東及不同所有制類型的公司擁有，導致業(yè)內(nèi)難以形成‘脫碳’共識。”香港經(jīng)濟學家、絲路智谷研究院院長梁海明說，這些直接導致了航運業(yè)“脫碳”的任務沒有按進度完成。
航運業(yè)是一門古老的行業(yè)，它帶動了全球90%以上的貿(mào)易活動，成為世界經(jīng)濟發(fā)展的基礎紐帶。
隨著文明的進步，人們在收獲經(jīng)濟碩果的同時也更加注重自然環(huán)境的保護。招商局集團董事長繆建民表示，航運業(yè)“脫碳”十分重要。他說，世界氣象組織發(fā)布的溫室氣體公報指出，自1990年以來，全球長期存在溫室氣體的總輻射強度增加了45%，其中二氧化碳占五分之四。航運業(yè)的二氧化碳排放量過去十年連續(xù)增長。“脫碳”迫在眉睫。
“航運業(yè)碳排放如果持續(xù)上升，將對環(huán)境造成污染，對海岸線沿線居民的生活產(chǎn)生諸多不利影響。航運業(yè)排放的有害氣體會損害人體健康。所以，航運業(yè)‘脫碳'是非常緊迫的。”到場參加世界航商大會的香港理工大學博士楊冬說。
“在全球氣候治理的背景下，航運業(yè)‘脫碳’是大勢所趨，更多的清潔燃料選擇，綠色技術和智能技術的深度應用，低碳、零碳排放相關技術將成為航運業(yè)未來的重點方向。”梁海明認為。
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