2025年燃料電池車將與柴油車平價?

　　“在‘雙碳’目標下，推動國內商用車零排放轉型勢在必行。”日前，在“邁向零排放交通論壇2023——暨中國清潔交通伙伴關系(CCTP)年度會議”上，交通運輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所室主任吳睿表示，我國經濟社會正進入加快綠色化、低碳化的高質量發(fā)展階段，空氣質量改善和‘雙碳’要求疊加是推動商用車零排放轉型的重要條件。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，國內商用車產銷分別完成328.6萬輛和330.3萬輛，同比分別增長22.1%和19.8%。而同期國內乘用車產銷分別完成2073.1萬輛和2066.4萬輛，約為商用車市場的6倍左右。

　　“從全國來看，貨運機動車雖然占比低，但污染物排放貢獻高，貨車以9.5%的機動車占比排放了65%的二氧化碳，85%的NOx(氮氧化合物)，所以物資流通體系特別是貨運環(huán)節(jié)的零排放受到高度關注。”北京交通發(fā)展研究院節(jié)能減排中心副主任王聘璽表示，目前貨運車輛新能源化進程顯著滯后于乘用車，輕微型貨車電動化路徑基本明確，而氫能作為中重型貨車零排放轉型的一條技術路線正在展開實踐。

　　“氫燃料電池的優(yōu)點在功率高、能量密度大，因此重卡搭載氫燃料的續(xù)航里程久，如果鋰電池想搭載同樣續(xù)航，電池重量會增重，在重卡車型上不占優(yōu)勢。”中國科學院院士、中國科學院大連化學物理研究所研究員李燦在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

　　在上游制氫成本下降、國內外政策積極推動氫能在交通領域中應用的背景之下，氫燃料電池汽車需求有望快速增長。中銀證券在相關研究報告中表示，氫燃料電池汽車是交通領域利用氫能的重要方式，預計到2025年國內氫燃料電池汽車保有量有望超過5萬輛，2030年全球氫燃料電池汽車保有量有望超過165萬輛。

　　氫燃料電池商用車增速迅猛

　　事實上，發(fā)展氫燃料電池汽車已成為商用車實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展的重要路徑之一。據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，國內氫燃料電池商用車的銷量為2085輛，同比增長102%，約為同期新能源商用車整體增速的兩倍。

　　良好的增速表現(xiàn)與明確的發(fā)展規(guī)劃有關。2022年，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)中明確，到2025年，我國將初步建立較為完整的供應鏈和產業(yè)體系，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站;到2030年，形成較為完備的氫能產業(yè)技術創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應體系，有力支撐碳達峰目標實現(xiàn);到2035年，我國將形成氫能多元應用生態(tài)，可再生能源制氫在終端能源消費中的比例明顯提升。

　　據(jù)記者不完全統(tǒng)計，《規(guī)劃》發(fā)布后，我國共發(fā)布地方氫能政策超300項，其中發(fā)展規(guī)劃類政策超150項，財政支持類政策超60項。在此背景下，氫燃料電池商用車市場發(fā)展也步入快車道。2016年，全國僅有兩個品牌生產氫燃料電池商用車，到2022年這一數(shù)字已升至51個，商用車企業(yè)布局意愿強烈。

　　具體到市場端，中通客車(000957.SZ)、福田汽車(600166.SH)和飛馳汽車在氫燃料電池商用車市場的市占率均在10%以上。而從氫燃料電池貨車細分市場來看，廂式運輸車、半掛牽引車、保溫車、自卸汽車和冷藏車等細分市場銷售情況較好。氫燃料電池專用車方面，則以環(huán)衛(wèi)車、工程特種車為主。

　　隆眾資訊的一位分析師向記者表示，對比電動重卡以及天然氣重卡，氫能重卡仍存在整車購置成本高、氫氣燃料成本高、基建加氫限制等問題，這些問題仍是限制其推廣放量的主要原因。“未來，隨著燃料電池技術不斷升級優(yōu)化以及規(guī)模化水平的提升，燃料電池汽車有望進一步實現(xiàn)降本，2025年或將實現(xiàn)與柴油車平價。”上述分析師表示。

　　海上風電制氫將加速氫能普及

　　根據(jù)規(guī)劃，國內氫能產業(yè)層面現(xiàn)已初步掌握氫能制備、儲運、加氫、燃料電池和系統(tǒng)集成等主要技術和生產工藝，全產業(yè)鏈規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)超過300家。而隨著氫能需求量的提升，如何同時實現(xiàn)氫能供給的“低碳”與“低價”，成為行業(yè)共同探索的方向。

　　據(jù)中國產業(yè)發(fā)展促進會氫能分會發(fā)布的《國際氫能技術與產業(yè)發(fā)展研究報告2023》，目前，傳統(tǒng)化石能源(煤炭、石油、天然氣)制氫仍為全球主要的制氫方式，占全球氫氣產量的82%以上，但傳統(tǒng)化石能源制氫也會伴生大量二氧化碳，增加了碳排放。

　　“從氫能的生產環(huán)節(jié)來看，隨著風電、光伏度電成本的下降，電解水技術發(fā)展，綠氫生產成本持續(xù)下降。”李燦告訴記者，海上風電的離網(wǎng)發(fā)展，可以通過風力發(fā)電把綠色能源轉化為當?shù)氐幕瘜W能源，例如綠氫等，這對于氫能的發(fā)展十分有利。

　　根據(jù)日前發(fā)布的《全球海上風電產業(yè)鏈發(fā)展報告》顯示，當前我國的風電機組產能占全球市場的60%，葉片產能占全球市場的64%，齒輪箱產能占全球市場的80%，發(fā)電機產能占全球市場的73%，固定式基礎的產能占全球市場的76%。我國已成為全球海上風電累計裝機規(guī)模最大的國家。

　　記者了解到，目前包括廣東、江蘇、福建等多地都在海上風電綜合發(fā)展上有所動作，諸如寧德時代、上海電氣、金風科技、運達股份等企業(yè)都已布局，而海上風電制氫、能源島正成為海上風電發(fā)展新的方向。

　　“目前來看，2022年底全球可再生能源制氫產生接近10萬噸/年，預計2050年這一數(shù)字將達到3.3億噸。氫儲能成本在2025年可以降到1.5美元/kWh。”國家發(fā)改委能源研究所副研究員劉堅表示。

　　“氫能的成本已經在下降了，并且當下的電解水制氫技術發(fā)展也十分不錯。”李燦認為，未來核心要解決的便是氫能儲存和運輸難題，由于氫能的逃逸性較強，所以安全性問題還待解決。

　　來源：每日經濟新聞