氫能源產業(yè)“一觸即發(fā)”

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　　巨大的想象空間使得氫能源成為全球投資增速最快的行業(yè)。以發(fā)展的眼光看，氫能行業(yè)的方向已經明確，核心關鍵技術基本突破，部分區(qū)域綠電價格已讓綠氫初現經濟性，產業(yè)鏈框架已具雛形。

　　6月18日，重慶長壽經開區(qū)化中大道旁，一座紅藍色調的類似加油站的建筑，在藍天白云下格外引人注目。

　　“這是當地首座氫能母站，可滿足‘成渝氫走廊’20座加氫站的氫氣需求。”中石化重慶川維化工公司專家周昌貴告訴記者說，正著力打造“中國第一氫能公司”的中國石化集團，規(guī)劃到2025年建設1000座類似這樣的加氫站。

　　據中國氫能聯(lián)盟預計，至2025年，我國氫能產業(yè)產值將達到1萬億元。2050年氫能在我國終端能源體系中占比超過10%，產業(yè)鏈年產值達到12萬億元。天眼查數據顯示，目前全國氫能相關企業(yè)有3060余家。其中，2022年新增注冊企業(yè)580余家，增速達24.8%，今年1~5月新增130余家。

　　迎來快速發(fā)展戰(zhàn)略機遇期

　　從2006年至今，國家層面氫能相關政策已發(fā)布80余項。目前，全國已有30個省(市、自治區(qū))把氫能寫入“十四五”發(fā)展規(guī)劃中，北京、上海、內蒙古、天津、河南等十多個省(市、自治區(qū))發(fā)布氫能源相關專項規(guī)劃。

　　《中國氫能及燃料電池產業(yè)白皮書》預計：2030年氫氣年均需求約為3500萬噸，氫氣實現長距離大規(guī)模輸運;2050年，氫氣需求量接近6000萬噸，全國加氫站達到10000座以上,交通運輸、工業(yè)等領域將實現氫能普及應用。

　　氫能被稱為“21世紀的終極能源”，根據國際氫能源委員會發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢調研報告》，2050年全球氫能源需求將增至目前的10倍，全球氫能產業(yè)鏈產值將超過2.5萬億美元。

　　據了解，在成渝地區(qū)雙城經濟圈建設的大背景下，川渝兩地攜起手來，在重點城市之間推廣建設氫能高速公路，促進川渝兩地形成氫能“制、儲、運、加、用”全產業(yè)鏈“氫走廊”。

　　重慶市發(fā)改委相關負責人稱，預計到年底，全市從制氫、加氫、關鍵核心部件配套到整車制造的氫能汽車產業(yè)集群將初見規(guī)模。屆時，重慶將建成10座加氫站，推廣1000臺氫燃料電池汽車示范運行，培育氫能汽車產業(yè)鏈企業(yè)超過50家，實現年產值超過100億元。

　　“這讓我們看到發(fā)展氫能的巨大機遇。”周昌貴說，川維化工制定了發(fā)展氫能計劃，即采用變壓吸附(PSA)技術，將粗氫進行物理提純，提純后的氫氣純度可達99.999%，高于99.97%的氫燃料電池車用氫氣國家標準。提純后的高純度氫氣既可以作為氫燃料電池用氫，也可以作為高純度氫應用于工業(yè)生產，實現工業(yè)“尾氣”的高效利用。

　　車企搶占氫能“新賽道”

　　根據《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》，2025年我國氫燃料電池車輛保有量要達到約5萬輛?；谇鍧嵏咝У奶攸c，氫燃料電池汽車成為全球多國打造“氫能社會”的重要抓手，也是汽車產業(yè)高質量發(fā)展的重要解決方案之一，眾多企業(yè)加速布局這一賽道。

　　“目前我國氫燃料電池汽車數量已經超過1萬輛，整體應用呈現快速擴展的態(tài)勢。”清華大學核能與新能源技術研究院教授、國際氫能協(xié)會副主席毛宗強說，貨車是氫燃料電池汽車市場的絕對主體，占據七成以上份額。

　　位于重慶兩江新區(qū)的上汽紅巖是中國最早批投身氫燃料電池技術研發(fā)的商用車企業(yè)，其氫能重卡已被多個氫能示范城市列為推薦車型，并將在未來4年逐步落地超10000輛。

　　去年底，長安汽車正式成立“長安科技公司”，并發(fā)布長安氫燃料電池系統(tǒng)，正式向氫能領域進軍。未來5年內，長安汽車還將推出兩到三款氫燃料電池乘用車。

　　記者從長安汽車了解到，長安氫燃料電池系統(tǒng)采用國內首創(chuàng)水氣異側電堆設計，減少20%管路線束長度。自主研發(fā)的全變量解耦高精度控制技術，提升氫電轉換效率62%，百公里饋電氫耗0.65kg，3分鐘超快補能。

　　“整體來說，在‘雙碳’目標和各項新能源政策支持下，在資本助力、產業(yè)協(xié)同發(fā)展、技術進步、基礎設施建設帶動下，我國很有可能成為全球第一個實現燃料電池汽車產業(yè)化、商業(yè)化的國家。”北京億華通科技股份有限公司董事長張國強說。

　　九龍坡區(qū)是重慶市確定的9個加快開展氫燃料電池示范應用的區(qū)縣，今年3月啟動全市首個加氫站建設，并在全市率先推進氫燃料電池汽車的研發(fā)生產和應用，位于九龍坡區(qū)的慶鈴汽車現已取得了氫燃料電池汽車生產資質。

　　慶鈴汽車相關負責人告訴記者，企業(yè)正聯(lián)手博世中國有序推進氫燃料電池汽車產品的開發(fā)、示范運營及商業(yè)化工作。今年5月，民生物流、瀧通科技、慶鈴汽車和博世氫動力4家公司達成合作協(xié)議，民生物流、瀧通科技將采購不少于300輛搭載博世氫動力系統(tǒng)的慶鈴氫燃料電池貨車，構建商業(yè)模式創(chuàng)新平臺。

　　“現在我們要攻克重卡和長途客車，再擴展到各種重載交通工具，然后是火車、船舶、飛機。這是發(fā)展氫能源的路徑。”中科院院士、清華大學歐陽明高教授如是說。

　　中國汽車工程學會編制的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》預測，到2035年氫燃料電池車保有量將達到100萬輛左右，未來發(fā)展空間巨大。

　　亟須加速全產業(yè)鏈布局

　　當前，氫燃料電池產能上得很快，但由于加氫站密度不足，以及中長距氫氣儲運技術缺失致使氫源和應用端難以有效對接，在很多地區(qū)出現了“車貴、氫貴、站點少、續(xù)航一般”，甚至是“有車無站，有站無氣”的尷尬局面。

　　在毛宗強看來，未來國內氫燃料電池汽車發(fā)展還需要在成本和配套設施方面下功夫，希望可以建立相關頂層設計和全國性的管理規(guī)范，加速全產業(yè)鏈布局。

　　加氫站是影響客戶體驗的關鍵要素，不過當下全國范圍內的加氫站數量并不多，核心原因在于下游需求不明確。如果沒有充足的需求量跟上就難以降低成本，從而形成虧損，所以一些企業(yè)不愿意投入。

　　“目前氫能產業(yè)存在新能源體系中占比不大、產業(yè)創(chuàng)新能力較弱、技術裝備水平有待提升、產業(yè)發(fā)展形態(tài)和應用場景欠豐富等問題。”重慶工商大學成渝地區(qū)雙城經濟圈協(xié)同發(fā)展中心研究員莫遠明說，尚需引導地方政府和企業(yè)瞄準和服務國家戰(zhàn)略需求，發(fā)揮氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃的導向作用，優(yōu)化氫能產業(yè)的區(qū)域布局，加強氫能產業(yè)科技創(chuàng)新，提升氫能產業(yè)核心競爭力，促進經濟社會的高質量發(fā)展。

　　澤平宏觀商學院創(chuàng)始人任澤平博士在2020年倡導“新基建、新能源”，2021年提出“當下不投新能源，就像20年前沒買房”，2022年預測“氫能、儲能、智能駕駛將是新萬億級賽道”。“氫能、儲能、智能駕駛這三大新賽道就像三五年前的新能源汽車和鋰電，處在爆發(fā)前夜。”他說。

　　來源：工人日報