3月27日，由水電七局承建的深圳首批裝配式車站——深圳軌道交通12號線二期工程步涌站-沙浦站右線盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，標志著綠色、環(huán)保、智能的新型地鐵建設(shè)，駛?cè)肷钲诘罔F大建設(shè)“快車道”。
此次貫通的步沙區(qū)間2個車站全部為地下車站，最大埋深達18.5米，盾構(gòu)直徑6.4米。盾構(gòu)機從沙浦站始發(fā)，沿沙江路敷設(shè)，下穿沙井河，側(cè)穿沙井河特大橋、廠房、辦公樓等建（構(gòu)）筑物到達步涌站。該區(qū)間穿越地層地質(zhì)復雜，砂質(zhì)粘性土、強風化混合花崗巖、中風化混合花崗巖交替出現(xiàn)，且始發(fā)端處于上軟下硬地層，大大增加了施工風險及施工難度。為此，項目部提前預判過程風險，制定了科學合理的盾構(gòu)掘進方案，并根據(jù)實時的施工情況，不斷優(yōu)化盾構(gòu)機掘進參數(shù)，將盾構(gòu)機在下穿與側(cè)穿過程中對地層的擾動降至最低。此外，在盾構(gòu)的掘進過程中，對沿線敏感建構(gòu)筑物布設(shè)監(jiān)測點，實時監(jiān)測沉降數(shù)據(jù)并及時調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)，有效控制地面沉降，確保高質(zhì)量高效率地推進項目建設(shè)。
步沙區(qū)間右線自始發(fā)至順利貫通，共歷時130天，有效掘進時間108天，平均掘進工效為6.2環(huán)/天，向行業(yè)展示了“七局盾構(gòu)速度”，加快了深圳地鐵12號線二期工程的整體建設(shè)進度。
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