近日，隨著中國能建葛洲壩水泥石門公司第一批低熱水泥順利抵達(dá)安徽省銅陵市G3銅陵長江公鐵大橋項(xiàng)目部，標(biāo)志著該項(xiàng)目低熱水泥供應(yīng)工作正式拉開了序幕。
據(jù)了解，G3銅陵長江公鐵大橋是銅陵完善綜合交通設(shè)施建設(shè)、實(shí)現(xiàn)跨江發(fā)展的重要工程，是世界首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋大橋，跨度位居公鐵分層布置的同類橋型世界之首。大橋按照“四線鐵路+六車道高速公路”的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，按上下分層斷面布置，上層布置雙向六車道G3京臺高速，下層布置兩線合廬銅城際和兩線銅樅市域鐵路。該項(xiàng)目工程總長約11884米，跨度為988米，計(jì)劃2024年建成并通車。
G3銅陵長江公鐵大橋是該公司繼江蘇常泰長江大橋項(xiàng)目后開發(fā)的第二個(gè)應(yīng)用低熱水泥的大型橋梁項(xiàng)目。該公司低熱水泥再次用于國內(nèi)橋梁建設(shè)，主要得益于“三峽”牌低熱水泥優(yōu)異的性能，該型水泥具有需水量少、水化熱低、后期強(qiáng)度高、耐久性、易性好等特點(diǎn)，能有效避免在大體積混凝土澆筑時(shí)產(chǎn)生裂縫，保障項(xiàng)目施工質(zhì)量。
項(xiàng)目距離該公司約800公里，面臨“運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多和水泥使用時(shí)間集中”等難題，該公司結(jié)合在途運(yùn)輸環(huán)境及現(xiàn)場水泥儲存條件，精心籌劃運(yùn)輸方案，采用汽車運(yùn)輸和船舶運(yùn)輸相結(jié)合的運(yùn)輸方式，在有效控制運(yùn)輸成本的同時(shí)，大大提高了現(xiàn)場保供能力，得到了施工單位中鐵大橋局的高度認(rèn)可。
評論