深圳地鐵四期調(diào)整線路首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間貫通

1月19日，“大禹鵬城1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在深圳地鐵12號(hào)線二期海蠔區(qū)間明挖段接收井順利出洞，標(biāo)志著深圳地鐵12號(hào)線二期暨深圳地鐵四期調(diào)整線路首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間順利貫通。

本次實(shí)現(xiàn)貫通目標(biāo)的區(qū)間為海上田園東站至蠔鄉(xiāng)站盾構(gòu)段左線，區(qū)間全長(zhǎng)約423米，承擔(dān)掘進(jìn)任務(wù)的“大禹鵬城1號(hào)”從海上田園東站始發(fā)后沿民主民豐路向北掘進(jìn)，側(cè)穿民主新村幼兒園、商住樓及民主別墅區(qū)到達(dá)明挖段進(jìn)行接收。

海上田園東站～明挖段區(qū)間左線盾構(gòu)始需下穿110千伏高壓電纜管溝、民主大道及民主幼兒園，近距離側(cè)穿民主新村別墅區(qū)，最小凈距2.13米，沿途共下穿110千伏高壓電纜13回路39根，10千伏高壓電纜10回路30根，且盾構(gòu)區(qū)間隧道直徑達(dá)6.7米，屬大型盾構(gòu)隧道，洞身位于高含水率、高觸變性深厚淤泥地層，施工難度極大。

項(xiàng)目開工以來，在相關(guān)政府部門的指導(dǎo)與廣大市民的支持下，公司破解了前期征遷復(fù)雜、淤泥地質(zhì)條件約束等問題，積極推動(dòng)工程建設(shè)。面對(duì)區(qū)間隧道左右線小凈距施工和區(qū)間隧道穿越淤泥、中砂、粗砂等不良地層等難點(diǎn)，參建各方多次邀請(qǐng)專家召開專題論證會(huì)，成立盾構(gòu)施工專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組，積極學(xué)習(xí)總結(jié)類似項(xiàng)目的成功經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際制定了安全高效的盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)計(jì)劃，同時(shí)從盾構(gòu)機(jī)選型、生產(chǎn)、拆解、吊裝、始發(fā)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)層層把關(guān)，確保了盾構(gòu)施工的安全平穩(wěn)。施工過程中，項(xiàng)目積極推進(jìn)科學(xué)、精細(xì)化管理，嚴(yán)抓施工過程管控。通過優(yōu)化施工方案，合理調(diào)整深圳地鐵12號(hào)線一期、二期建設(shè)時(shí)序，充分利用一期盾構(gòu)場(chǎng)作為二期始發(fā)場(chǎng)，有效提升了工效，得到了各方的一致認(rèn)可。

深圳12號(hào)線二期工程線路起于海上田園東站，止于松崗站，全線共設(shè)車站6座，線路全長(zhǎng)約8.05公里。項(xiàng)目建成后將大幅改善片區(qū)交通出行條件，有效補(bǔ)充出行選擇、優(yōu)化片區(qū)交通格局，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)整體騰飛。