6月10日，中國電建“超越者11號”雙模盾構(gòu)從福永站接收端破洞而出，標(biāo)志著在連克粉質(zhì)粘土地層掘進(jìn)、刀具異常損壞、軸承偏載等施工難關(guān)后，深圳地鐵12號線最長盾構(gòu)區(qū)間——懷德站至福永站盾構(gòu)區(qū)間（以下簡稱懷福區(qū)間）順利實現(xiàn)左線貫通目標(biāo)，這也標(biāo)志著中國電建深圳地鐵項目首次雙模盾構(gòu)應(yīng)用取得階段性勝利。
懷福區(qū)間是深圳地鐵12號線唯一一個采用雙模盾構(gòu)施工的區(qū)間，也是全線最長的盾構(gòu)區(qū)間，“雙模盾構(gòu)”“最長”是這個盾構(gòu)區(qū)間的重要“標(biāo)簽”。據(jù)了解，本次順利貫通的是懷福區(qū)間左線，全長約1742米，承擔(dān)掘進(jìn)任務(wù)的是“超越者11號”雙模盾構(gòu)機(jī)。該盾構(gòu)機(jī)從懷德站始發(fā)，沿懷德南路穿行，沿途需下穿眾多房屋、管線及望牛亭山嶺，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，其中，沿途全斷面硬巖占比78%，巖石強(qiáng)度均在137Mpa以上，是眾所周知的一塊“硬骨頭”。
為了保證施工質(zhì)量和進(jìn)度，深圳地鐵、中國電建積極推動掘進(jìn)方案優(yōu)化，并最終確定采用雙模盾構(gòu)進(jìn)行施工。該雙模盾構(gòu)機(jī)采用目前土壓-TBM雙模盾構(gòu)較為成熟的設(shè)計模式，即采用 “中心皮帶式”TBM收渣系統(tǒng)?！爸行钠健钡碾p模盾構(gòu)具有收渣效率高、收渣粒徑要求低等優(yōu)勢，更能充分發(fā)揮雙模盾構(gòu)在TBM模式下的掘進(jìn)優(yōu)勢。
懷福區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)施工前后，參建各方各司其責(zé)、攜手共進(jìn)，多次邀請行業(yè)專家對工程重大危險源和風(fēng)險點(diǎn)進(jìn)行論證，對各風(fēng)險點(diǎn)進(jìn)行周密分析，建立了系統(tǒng)的風(fēng)險防控體系。為了使雙模盾構(gòu)更加符合現(xiàn)場施工需求，深圳地鐵、中國電建積極采取改良刀盤開口率、加設(shè)洞內(nèi)超前鉆探系統(tǒng)、增加國內(nèi)先進(jìn)的刀具在線監(jiān)測系統(tǒng)、改良中心皮帶回轉(zhuǎn)系統(tǒng)等措施。同時，為了解決TBM模式掘進(jìn)過程中的粉塵問題，該盾構(gòu)機(jī)配置集成式出塵系統(tǒng)，并在驅(qū)動箱位置設(shè)置可壓縮式軟風(fēng)管，能通過軟風(fēng)管及時將新鮮空氣送至土倉并將粉塵抽至出塵機(jī)，形成微循環(huán)，能為施工工人提供舒適的施工環(huán)境。
掘進(jìn)過程中，參建各方積極研討、應(yīng)對施工中遇到的技術(shù)難點(diǎn)，以開展精細(xì)化管理、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為契機(jī)，規(guī)范組織施工。項目對現(xiàn)場施工進(jìn)行了合理編排，并對設(shè)備資源進(jìn)行了科學(xué)優(yōu)化，以科技引領(lǐng)為切入點(diǎn)，全面做好模式轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)、轉(zhuǎn)換時間、轉(zhuǎn)換工裝等細(xì)節(jié)指導(dǎo)。針對模式轉(zhuǎn)換工期，提出了 “減少工序搭接、優(yōu)化工裝結(jié)構(gòu)”的管控目標(biāo)，經(jīng)過努力，最終實現(xiàn)全斷面硬巖段當(dāng)月最高掘進(jìn)達(dá)到210環(huán)（315米），單班最高7環(huán)（10.5米），單日最高12環(huán)（18米）的掘進(jìn)效率。
截至目前，深圳地鐵12號線52個盾構(gòu)區(qū)間中已有46個盾構(gòu)區(qū)間貫通，盾構(gòu)區(qū)間施工完成率達(dá)到97%，全線27座車站中已有24座車站封頂，車站主體結(jié)構(gòu)施工完成率達(dá)到86%。此外，全線已有125個附屬結(jié)構(gòu)開工建設(shè)，開工率超過五成。按照計劃，深圳地鐵12號線將于2022年底全面建成開通。
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