4月27日，由水電八局承建的長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線(xiàn)最后一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間六溝垅站至文昌閣站區(qū)間土壓盾構(gòu)段左線(xiàn)實(shí)現(xiàn)貫通，至此，長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線(xiàn)六個(gè)盾構(gòu)區(qū)間全部貫通。
六溝垅站至文昌閣站區(qū)間，既是長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線(xiàn)的過(guò)江區(qū)間，也是長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線(xiàn)最長(zhǎng)的盾構(gòu)區(qū)間，區(qū)間左線(xiàn)全長(zhǎng)2466.271米，右線(xiàn)全長(zhǎng)2462.535米。根據(jù)總體施工籌劃，六溝垅站至區(qū)間風(fēng)井段采用2臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在六溝垅站東端頭始發(fā)至風(fēng)井吊出。區(qū)間風(fēng)井至文昌閣段采用2臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)分體始發(fā)掘進(jìn)至文昌閣站吊出。
土壓盾構(gòu)段自六溝垅站出站后，橫穿魏家坡巷，由西向東沿桐梓坡路南側(cè)敷設(shè)（北側(cè)為正在建設(shè)的湘雅路過(guò)江通道），穿湘岳路后沿六文區(qū)間風(fēng)井施工場(chǎng)地區(qū)域內(nèi)掘進(jìn)至區(qū)間風(fēng)井暗挖端頭吊出。區(qū)間穿越地層為中、微風(fēng)化板巖，巖體較破碎，屬軟巖，呈板狀構(gòu)造，含泥量較大，該地層對(duì)刀盤(pán)磨損較大，易產(chǎn)生刀盤(pán)結(jié)泥餅的情況；另外，區(qū)間全線(xiàn)下穿及側(cè)穿湘雅路隧道圍護(hù)結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中可能導(dǎo)致已施工完成的湘雅路隧道主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)沉降。區(qū)間施工工期緊，施工技術(shù)難度較高，施工風(fēng)險(xiǎn)較大。
為確保區(qū)間盾構(gòu)順利貫通，長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目部多措并舉，先后多次組織專(zhuān)家研討施工方案，并不斷優(yōu)化，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人實(shí)行24小時(shí)值班制度和調(diào)度制度，制定了具有針對(duì)性的應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)，始終將安全放在第一位。管理人員深入工作面，合理統(tǒng)籌各施工工序，有效提高了施工進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)順利貫通。
長(zhǎng)沙市軌道交通6號(hào)線(xiàn)西起梅溪湖二期，東至黃花機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)約51.25千米，設(shè)車(chē)站35座，全為地下車(chē)站，其中換乘站14座，與地鐵1、2、3、4、5、7、8、9、11、12號(hào)線(xiàn)、西環(huán)城際、長(zhǎng)株城際、磁懸浮換乘。長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線(xiàn)中段一標(biāo)段工程，起于六溝垅站，終至韶光站，水電八局承建其中六個(gè)區(qū)間、一個(gè)出入段線(xiàn)及五座車(chē)站，區(qū)間分別為六溝垅站至文昌閣站區(qū)間、芙蓉區(qū)政府站至人民東路站區(qū)間、人民東路站至花橋站區(qū)間、花橋站至水稻博物館站區(qū)間、水稻博物館站至農(nóng)科院農(nóng)大站區(qū)間、黃梨路車(chē)輛基地出入段線(xiàn)區(qū)間，除出入段線(xiàn)明挖段采用明挖法施工外，其余所有區(qū)間均為盾構(gòu)法施工。
目前，長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線(xiàn)各個(gè)盾構(gòu)區(qū)間正在有序進(jìn)行收尾工作，為后續(xù)機(jī)電安裝等配套設(shè)施施工打好基礎(chǔ)。
評(píng)論