3月16日，伴隨著隆隆巨響，成都軌道交通19號(hào)線項(xiàng)目首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在龍溫2號(hào)風(fēng)井破土而出，標(biāo)志著項(xiàng)目部盾構(gòu)施工進(jìn)入了新的里程碑，為全線貫通打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
龍～溫區(qū)間全長2784米，主要為中密、密實(shí)砂卵石和中風(fēng)化泥巖的低瓦斯復(fù)合地層，本次15號(hào)盾構(gòu)自2020年9月28日始發(fā)至2021年3月16日接收，歷時(shí)169天，圓滿完成了1026米掘進(jìn)任務(wù)，施工中成功連續(xù)穿越了500米復(fù)合地層長順大道危險(xiǎn)源。前期針對(duì)工期短、風(fēng)險(xiǎn)高、壓力大等困難，成都公司精細(xì)策劃、合理組織，多次組織召開專題會(huì)研討施工方案，為克服疫情影響，啟動(dòng)“戰(zhàn)疫情、促生產(chǎn)、控成本、保履約”為主題的“天府杯”百日勞動(dòng)競賽，提速拓面加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，有效保證了盾構(gòu)施工生產(chǎn)的連續(xù)性，創(chuàng)造了日均有效進(jìn)尺7.4米，單日進(jìn)尺23.4米，復(fù)合地層月進(jìn)尺280.8米的施工記錄！
施工過程中，成都軌道交通19號(hào)線成功克服了盾構(gòu)機(jī)井下分體始發(fā)和場地內(nèi)高壓線空間受限約束困難，提出采用履帶吊出渣的方式，保障每天3.6米的掘進(jìn)效率；整機(jī)掘進(jìn)后，充分利用道岔和2列滿編電瓶車的優(yōu)勢，高效組織，保障每班5環(huán)的施工進(jìn)度，同時(shí)加強(qiáng)同步增稠、中盾注泥、雙液漿注入，有效保障了盾構(gòu)成型隧道質(zhì)量良好可靠。同時(shí)，對(duì)盾構(gòu)進(jìn)行“升級(jí)”改造，完成了主驅(qū)動(dòng)等返廠維修，流體系統(tǒng)升級(jí)，對(duì)復(fù)合地層渣土改良系統(tǒng)升級(jí)優(yōu)化，著重解決刀盤中心和土倉中心渣土改良系統(tǒng)問題，有效解決了復(fù)合地層刀盤結(jié)泥餅、卡盾殼等難題，為連續(xù)掘進(jìn)及設(shè)備改造升級(jí)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
施工現(xiàn)場
評(píng)論