12月29日，電建市政公司深圳地鐵12號線土建七工區(qū)會展中心—科技館站區(qū)間右線盾構(gòu)機“開拓者陸號”出洞，在全線率先實現(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間貫通。
會科盾構(gòu)區(qū)間雙線總長度2833米，參與盾構(gòu)掘進(jìn)的兩臺中鐵裝備盾構(gòu)機分別由左、右線始發(fā)掘進(jìn)，由會展北站大里程端頭接收井吊出，最終完成該區(qū)間的盾構(gòu)施工任務(wù)。會科區(qū)間連接國際會展中心，處于大空港地區(qū)規(guī)劃區(qū)域，順次下穿沙福河、和二涌，新建沙福路等；區(qū)間地層復(fù)雜，途徑上軟下硬地層、上覆富水砂層，技術(shù)難題多，工程難度大，工期緊張。
為破解難題，項目持續(xù)提升現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)水平，組織專家論證，嚴(yán)格制定盾構(gòu)各項施工參數(shù)及控制指標(biāo)。堅持自主創(chuàng)新和技術(shù)引進(jìn)并重，申請專利“一種膨潤土發(fā)酵攪拌裝置”，提高行業(yè)內(nèi)盾構(gòu)安全施工技術(shù)；采用門式架配合地鐵車站結(jié)構(gòu)板與盾構(gòu)機組裝同時施工工法，大大縮短了盾構(gòu)施工總工期；引入行業(yè)先進(jìn)的自動化監(jiān)測技術(shù)，24小時監(jiān)控既有隧道沉降變形情況，根據(jù)自動化監(jiān)測數(shù)據(jù)動態(tài)調(diào)整掘進(jìn)施工參數(shù)；推行盾構(gòu)機長、維保人員星級評定制度，調(diào)動了盾構(gòu)施工人員的積極性和主動性。在系列嚴(yán)密措施的保障下，側(cè)穿實現(xiàn)了位移控制在遠(yuǎn)小于預(yù)警值的既定目標(biāo)，為深圳地鐵后續(xù)盾構(gòu)施工側(cè)穿既有線隧道和建構(gòu)筑物摸索出了大量有價值的盾構(gòu)施工參數(shù)和技術(shù)措施，積累了寶貴的施工經(jīng)驗。
近期以來，深圳地鐵12號線項目土建七工區(qū)捷報頻傳。12月1日，會科盾構(gòu)區(qū)間左線貫通，29日掘進(jìn)在右線的盾構(gòu)機也完成了既定任務(wù)目標(biāo)，是繼海上田園東站、和平站封頂，科海、和會、永和盾構(gòu)區(qū)間貫通之后，完成的又一具有里程碑意義的重大節(jié)點目標(biāo)。下一步，項目將繼續(xù)堅持“積極主動、以終為始、要事第一、統(tǒng)合綜效”的精神，積極創(chuàng)優(yōu)爭先，主動對標(biāo)學(xué)習(xí)，用高標(biāo)準(zhǔn)、高要求、高質(zhì)量，不斷提高項目綜合管理水平，確保項目全面履約。
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