比亞迪汽車近日宣布，2024款秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版正式上市，兩款車型的起售價均為7.98萬元，相比2023款分別下調(diào)了2萬元。這一舉動引發(fā)了市場的強(qiáng)烈反響，不少消費(fèi)者和媒體認(rèn)為，比亞迪是在向燃油車發(fā)起挑戰(zhàn)，試圖用低價和高性能的新能源車型，搶占10萬元級的汽車市場。而其他自主品牌和合資品牌也紛紛跟進(jìn)，推出了各自的降價和優(yōu)惠政策，10萬元級的新能源市場掀起了一場激烈的價格戰(zhàn)。
比亞迪作為國內(nèi)最大的新能源汽車生產(chǎn)商，2023年實現(xiàn)了全球新能源汽車銷冠，銷量達(dá)到了300萬輛，占據(jù)了國內(nèi)新能源汽車市場的近三分之一。但是，比亞迪并沒有滿足于現(xiàn)狀，而是在2024年提出了更高的目標(biāo)，即銷量達(dá)到450萬輛，增長率達(dá)到50%。要實現(xiàn)這一目標(biāo)，比亞迪必須要擴(kuò)大自己的市場份額，而這就需要從其他品牌的手中搶奪消費(fèi)者。
比亞迪的降價策略，主要是針對兩個方面的競爭對手：一是其他自主品牌的新能源車型，二是合資品牌的燃油車型。對于前者，比亞迪要保持自己的領(lǐng)先優(yōu)勢，不讓其他品牌有機(jī)會崛起。對于后者，比亞迪要打破消費(fèi)者對燃油車的依賴，讓他們轉(zhuǎn)向新能源車的選擇。
比亞迪選擇了秦PLUS和驅(qū)逐艦05作為降價的先鋒，主要是因為這兩款車型具有以下幾個特點(diǎn)：一是都是插電式混合動力車型，既可以使用油電混合，又可以使用純電動，具有很強(qiáng)的靈活性和經(jīng)濟(jì)性，可以吸引更多的燃油車用戶。二是都是10萬元級的車型，屬于主流的家用車市場，有著巨大的潛在需求。三是都是比亞迪的王牌車型，秦PLUS是王朝系列的核心產(chǎn)品，驅(qū)逐艦05是海洋系列的入門產(chǎn)品，都有著較高的知名度和口碑。
比亞迪的降價策略，也是基于自己的成本優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢。比亞迪擁有自主的電池、電機(jī)、電控等核心零部件的生產(chǎn)能力，可以有效地控制成本。比亞迪也擁有自主的DM-i插電式混合動力技術(shù)，可以實現(xiàn)高效的能量管理和動力輸出。比亞迪的降價策略，也是基于自己的市場預(yù)判和戰(zhàn)略布局。比亞迪認(rèn)為，隨著新能源汽車的普及和政策的支持，10萬元級的新能源市場將迎來爆發(fā)式的增長，而這個市場的主導(dǎo)者，將決定未來的行業(yè)格局。因此，比亞迪要搶占先機(jī)，建立自己的品牌影響力和用戶忠誠度。
比亞迪的降價策略，引發(fā)了其他品牌的強(qiáng)烈反應(yīng)。一方面，其他自主品牌的新能源車型，也紛紛跟進(jìn)降價，試圖與比亞迪搶奪市場份額。另一方面，合資品牌的燃油車型，也紛紛推出優(yōu)惠政策，試圖穩(wěn)住自己的用戶基礎(chǔ)。
在自主品牌中，最積極的是上汽通用五菱、吉利、零跑等品牌。上汽通用五菱的五菱星光，是一款8.88萬元起售的插電式混合動力車型，具有B級車的尺寸和空間，是比亞迪秦PLUS的直接競爭對手。為了應(yīng)對比亞迪的降價，五菱星光也推出了1萬元的優(yōu)惠政策，將起售價降至7.88萬元。吉利的帝豪L Hi·P，是一款9.98萬元起售的插電式混合動力車型，具有較高的性價比和品質(zhì)感，是比亞迪驅(qū)逐艦05的直接競爭對手。為了應(yīng)對比亞迪的降價，帝豪L Hi·P也推出了龍騰版，將起售價降至8.98萬元。零跑的T03，是一款5.99萬元起售的純電動車型，具有較高的智能化和個性化，是比亞迪秦PLUS EV的直接競爭對手。為了應(yīng)對比亞迪的降價，T03也推出了1萬元的優(yōu)惠政策，將起售價降至4.99萬元。
在合資品牌中，最積極的是北京現(xiàn)代、別克等品牌。北京現(xiàn)代的伊蘭特，是一款7.58萬元起售的燃油車型，具有較高的市場占有率和用戶認(rèn)可度，是比亞迪秦PLUS的潛在替代品。為了應(yīng)對比亞迪的降價，伊蘭特也推出了優(yōu)惠政策，將起售價降至7.28萬元，并且在海報上直接對比了比亞迪秦PLUS，宣稱“油比電強(qiáng)”。別克的君越、威朗Pro、昂科威Plus，都是10萬元以上的燃油車型，具有較高的品牌形象和產(chǎn)品品質(zhì)，是比亞迪驅(qū)逐艦05的潛在替代品。為了應(yīng)對比亞迪的降價，這些車型也推出了優(yōu)惠政策，分別將優(yōu)惠力度提升到了3.5萬元、5.5萬元和6.5萬元。
評論