“農(nóng)村是一個廣闊的天地，在那里是可以大有作為的。”對今天的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，這句話再貼切不過了。
從今年年初的中央一號文件到近日的國務院常務會議，今年以來，支持新能源汽車下鄉(xiāng)的政策措施連續(xù)出臺。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年至2022年，新能源汽車下鄉(xiāng)在10個省(市)開展18站啟動活動，累計發(fā)布6批近200款下鄉(xiāng)車型，銷量從2020年的39.7萬輛增至2021年的106.8萬輛，到2022年達265.98萬輛，成為拉動新能源汽車消費的重要力量。
得益于國家前瞻性布局和企業(yè)集體精進，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球處于領(lǐng)跑地位。從產(chǎn)銷規(guī)模來看，去年我國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，在全球占比超過50%，率先進入規(guī)模擴張的爆發(fā)期和全面市場化的拓展期。農(nóng)村是巨大的消費市場，目前汽車保有量達到1.4億輛，但是新能源汽車普及率仍然較低。新能源汽車下鄉(xiāng)這件事要辦好并不簡單，需要補齊短板。
充電基礎設施首先必須跟上，不但要加快建設，甚至還得適度超前建設，以改變農(nóng)村地區(qū)基礎設施普遍薄弱的現(xiàn)狀。要進一步創(chuàng)新充電基礎設施建設、運營、維護模式，鼓勵更多民間資本參與建設，整合眾多車企資源共建網(wǎng)絡，探索將汽車充電與光伏發(fā)電結(jié)合發(fā)展等，確保“有人建、有人管、能持續(xù)”。
新能源汽車下鄉(xiāng)，人才同樣是關(guān)鍵。新能源汽車售后市場的服務水平，直接關(guān)系到銷量，而無論維修保養(yǎng)還是其他售后服務，都離不開人。當前，三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)新能源汽車服務網(wǎng)點較少，新能源汽車維修保養(yǎng)便利性較差，這也極大地制約著新能源汽車下鄉(xiāng)。雖然新能源汽車在保養(yǎng)上比燃油汽車省事，但若出現(xiàn)故障需要維修，同樣也很麻煩。有關(guān)部門要引導新能源車企積極下沉銷售服務網(wǎng)絡，并進一步降低維修成本;同時，鼓勵高職院校面向農(nóng)村培養(yǎng)更多維保技術(shù)人員，激勵更多在外技能人才返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)就業(yè)。
針對農(nóng)村消費者，有關(guān)部門應進一步優(yōu)化支持新能源汽車購買使用的政策，讓農(nóng)村居民實實在在地感受到優(yōu)惠和便利。對眾多車企來說，新能源汽車下鄉(xiāng)也是很好的市場機遇。有關(guān)企業(yè)要積極面向農(nóng)村市場，充分考慮價格、用途等特定因素，不斷豐富新能源汽車供給，精準推出更多適銷對路的車型。(湖南日報 鄧浩)
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