數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一;其中2022年出口67.9萬輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。觀察人士表示，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車已進(jìn)入全面市場(chǎng)化拓展期。
毫無疑問，在碳排放被空前關(guān)注的今天，汽車產(chǎn)業(yè)也在經(jīng)歷從傳統(tǒng)燃油向新能源的深刻轉(zhuǎn)型。我國(guó)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》明確提出，“到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化”。歐洲議會(huì)近日通過《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》，加速轉(zhuǎn)型的決心可見一斑。無論從減少溫室氣體排放、促進(jìn)能源綠色化考慮，還是立足可持續(xù)發(fā)展的角度，新能源汽車已成為各大經(jīng)濟(jì)體多元發(fā)展目標(biāo)的戰(zhàn)略交匯點(diǎn)。
中國(guó)是汽車產(chǎn)業(yè)的后來者，但迎來了新能源車大發(fā)展的風(fēng)口。電池、電機(jī)、電控“三電”取代了燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，大大簡(jiǎn)化了汽車架構(gòu)，使得中國(guó)本土企業(yè)可以在新的賽道上與國(guó)外廠商起跑競(jìng)爭(zhēng)。就以被視為新能源汽車“勝負(fù)手”的電池為例，目前廣泛應(yīng)用的鋰電池雖然由歐美國(guó)家發(fā)明、在日本產(chǎn)業(yè)化，但當(dāng)前主導(dǎo)權(quán)在中國(guó)。截至2021年底，我國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)能約占全球70%，全球排名前十的動(dòng)力電池企業(yè)，中國(guó)占據(jù)六席。這意味著，中國(guó)車企已在一定程度上建立起了自己核心競(jìng)爭(zhēng)力的“護(hù)城河”。馬斯克對(duì)此也不無驚嘆，“似乎很少有人意識(shí)到，中國(guó)在可再生能源發(fā)電和電動(dòng)汽車領(lǐng)域正處于世界領(lǐng)先地位。”
當(dāng)然，仍有隱憂。盡管在電池、電機(jī)方面，我們與一線廠商的差距不斷縮小，但在電控方面，缺“芯”之痛仍然明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年，每輛傳統(tǒng)燃油車的芯片數(shù)量達(dá)934顆，新能源汽車則平均高達(dá)1459顆，未來更高級(jí)智能汽車的需求量可達(dá)每輛3000顆。與此形成鮮明對(duì)照的是，全球車用芯片廠商前10位中，沒有一家中國(guó)企業(yè)。如何破解芯片短板，考驗(yàn)著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的智慧，某種程度上也決定了未來的發(fā)展高度。此外，在應(yīng)用層面，里程焦慮、電池回收等問題仍不時(shí)進(jìn)入公眾視野。從各方面加快配套規(guī)則落地，補(bǔ)齊突出短板，方能護(hù)航新能源車行穩(wěn)致遠(yuǎn)，才能不辜負(fù)綠色環(huán)保之名。
科技感、時(shí)尚感、娛樂感、體驗(yàn)感，這是中國(guó)新能源汽車獲得消費(fèi)者青睞的顯著優(yōu)勢(shì)。隨著市場(chǎng)滲透率持續(xù)走高，新能源汽車行業(yè)還將保持快速發(fā)展。抓住機(jī)遇，乘勢(shì)而上，助力新能源車“變道超車”，也將進(jìn)一步催動(dòng)中國(guó)的高質(zhì)量發(fā)展。（杜梨）
評(píng)論