在日前舉辦的2022年全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，多位與會(huì)專家學(xué)者就全球智能汽車及相關(guān)領(lǐng)域的最新技術(shù)創(chuàng)新與突破闡述相關(guān)思考與建議，其中不乏提出在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，要有中國(guó)方案，走出獨(dú)特的中國(guó)路徑。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車，現(xiàn)在是汽車領(lǐng)域的熱詞，受到投資者的青睞。天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)現(xiàn)有智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)企業(yè)1.1萬余家，其中在2019年至2021年，新增注冊(cè)企業(yè)平均增速達(dá)16.6%。
對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的變革趨勢(shì)，是業(yè)界所公認(rèn)的，也被認(rèn)為是全新的機(jī)遇窗口，今年我國(guó)智能電動(dòng)汽車的銷量在新能源汽車的占比已經(jīng)過半。不過，汽車產(chǎn)業(yè)如何更好地實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化，依然有不少待解問題：一方面，網(wǎng)聯(lián)化究竟以何種形式實(shí)現(xiàn)，哪種形式的網(wǎng)聯(lián)化更適合中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)和國(guó)內(nèi)的技術(shù)條件和消費(fèi)環(huán)境，各方目標(biāo)尚不明確;另一方面，在一些可以預(yù)見的方向上，尚有不少關(guān)鍵性技術(shù)瓶頸有待突破。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要建立智能網(wǎng)聯(lián)信息的物理體系架構(gòu)，充分融合智能化與網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展特征，實(shí)現(xiàn)人、車、路、云一體化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)。而構(gòu)建這一一體化系統(tǒng)，不僅需要在多個(gè)平臺(tái)上取得關(guān)鍵性的技術(shù)突破，也需要在包括芯片等在內(nèi)的關(guān)鍵零部件上取得優(yōu)勢(shì)。更為關(guān)鍵的是，許多關(guān)鍵性技術(shù)已經(jīng)不局限于汽車本身了，而是涉及信息技術(shù)的諸多深度領(lǐng)域，也涉及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的配套和公共服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)。而如果能夠在這些領(lǐng)域取得關(guān)鍵性突破，也將不只造福于汽車一個(gè)行業(yè)。
事實(shí)上，許多企業(yè)都將智能網(wǎng)聯(lián)汽車，作為汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車、推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向價(jià)值鏈高端延伸的重要路徑。但是，由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要的技術(shù)積累較多，基礎(chǔ)領(lǐng)域自主研發(fā)能力的缺口還較大，這一彎道也許不會(huì)很快實(shí)現(xiàn)，需要詳細(xì)規(guī)劃，科學(xué)論證，并假以時(shí)日。
換言之，業(yè)界當(dāng)下要做的，應(yīng)當(dāng)是沉下心來做好基礎(chǔ)性研究和相關(guān)論證，通過取得關(guān)鍵性技術(shù)突破完成技術(shù)積累，并促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的配套和公共服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，而非盲目發(fā)布產(chǎn)品，盲目樂觀輕敵。畢竟，許多海內(nèi)外同行也在進(jìn)行著相關(guān)技術(shù)研發(fā)。而在研發(fā)過程中，如何避免資源分散，低水平重復(fù)研發(fā)、冗余建設(shè)、內(nèi)耗競(jìng)爭(zhēng)，也是值得思考的問題。
還有一個(gè)問題不容忽視。新技術(shù)的應(yīng)用，要避免企業(yè)研發(fā)端生產(chǎn)端“剃頭挑子一頭熱”，社會(huì)使用端消費(fèi)端卻不會(huì)用，不敢用、不掙錢的情況。汽車作為一種復(fù)雜工業(yè)制成的大件商品，其是有生命周期的，其產(chǎn)業(yè)也因此存在一定的周期性。如何實(shí)現(xiàn)新技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用過程中，進(jìn)展能夠與客觀實(shí)際使用條件具有適配性，最終使得新技術(shù)能夠落地，能夠一步步被消費(fèi)市場(chǎng)接受且應(yīng)用，也考驗(yàn)著行業(yè)管理者和研發(fā)者的智慧。
評(píng)論